Marino Keulen | Open VLD Lanaken
Burgemeester Lanaken & Parlementslid Vlaams Parlement

GOESTING IN DE TOEKOMST!
E-mail | Facebook | Twitter | Google+ | Video

woensdag 31 mei 2017

Persbericht Marino Keulen 30-05-2017 : “Vlaanderen maakt werk van mobiele trajectcontrole, al is het nog niet voor morgen”

De piste van mobiele trajectcontrole is een eerste maal in 2015 gelanceerd door Vlaams minister van Mobiliteit en Openbare Werken Weyts, maar door technische bezwaren rond ijking blijft het wachten op de eerste uitrol op het terrein. Niet-gekeurde toestellen kunnen immers geen wettige overtredingen vaststellen. Over de voortgang heeft Vlaams volksvertegenwoordiger Marino Keulen (Open Vld) een schriftelijke vraag gesteld aan de bevoegde minister.

Marktbevraging toont interesse vanuit de fabrikanten

Er is een marktbevraging gedaan door het Agentschap Wegen en Verkeer (AWV) gedaan over de technische mogelijkheden van mobiele trajectcontrole en hieruit bleek dat er interesse is in de markt om mobiele trajectcontroles te ontwikkelen, behalve dat er technische obstakels zijn met betrekking tot de keuring van deze toestellen (ijking). De uitdaging schuilt erin een logistieke (keurings-) methodiek te ontwikkelen die optimaal is afgestemd op de oplossing in kwestie, waarbij de doorlooptijd om het toestel operationeel te krijgen zo klein mogelijk wordt gehouden en vastgestelde snelheidsovertredingen wettelijk correct zijn.

Voor het beheer van de toestellen zal men gebruik maken van een dienstverlener (in realiteit zal dit de fabrikant van de mobiele trajectcontrole zijn). AWV en de federale wegpolitie (die instaat voor de exploitatie) zullen de locaties in onderling overleg bepalen. Aangezien het om een mobiele vorm van trajectcontrole gaat, zijn de trajecten variabel en worden de toestellen regelmatig gewisseld van locatie.

Aanbesteding en stappenplan in de pijplijn


Een effectieve aanbesteding wordt momenteel bestudeerd en een te volgen stappenplan uitgewerkt. “Dit maakt dat het gebruik van de mobiele trajectcontrole nog niet voor morgen zal zijn, maar Vlaanderen hier wel positieve stappen voorwaarts zet”, aldus Keulen.

maandag 29 mei 2017

Persbericht 28-05-2017 : “De Lijn zet in op het zelf opwekken van groene energie, maar heeft te weinig ruimte om voldoende zonnepanelen te plaatsen”

Vlaams minister van Energie Tommelein lanceerde recent het voorstel om grote energieverbruikers zoals de NMBS of De Lijn zelf duurzame energie te laten opwekken. Vlaams volksvertegenwoordiger Marino Keulen (Open Vld) stelde over de mogelijkheden bij De Lijn een schriftelijke vraag aan bevoegd minister Weyts. “Uit het antwoord blijkt dat De Lijn reeds een beperkte hoeveelheid eigen groene energie opwerkt en op korte termijn wil men dit verder uitbreiden zodat men in voldoende elektriciteitsproductie voorziet om de eigen gebouwen en infrastructuur te voeden. Om ook de trams en op termijn de elektrische bussen van zelf opgewekte groene stroom te voorzien, heeft De Lijn te weinig beschikbare oppervlakte en dit is dus schier onmogelijk om aan die energiebehoefte zelf te voldoen”, stelt Keulen vast.
Op een aantal locaties van De Lijn, waaronder de recente stelplaatsen (bv. Tielt-Winge, Oostende, Overijse, Hasselt …) en het Lijnhuis (Centrale Diensten Mechelen) wordt momenteel reeds een deel van de eigen energiebehoefte (tot 25%) ter plaatse opgewekt. Hier werkt men wel met een aantal randvoorwaarden zoals locatie (de opgewekte stroom moet volledig gebruikt worden binnen de locatie), tijd (investeren in opslagcapaciteit omdat het onmogelijk is om de energiebehoefte af te stemmen op het opgewekte vermogen) en fysieke beperkingen (niet elk gebouw is even geschikt voor zonnepanelen).
Beperkt potentieel door ruimtegebrek
Gelet op de beschikbare oppervlakte en het bijbehorende energiepotentieel, stelt De Lijn wel vast dat men enkel de gebouwen en infrastructuur (bv. ook schuilhuisjes die niet op het elektriciteitsnet aangesloten moeten worden, maar zelfvoorzienend zijn met een klein zonnepaneel) kan voorzien van zelf opgewekte groene energie. Om op termijn ook de trams en de elektrische bussen te laten rijden met eigen groene stroom, is er te weinig ruimte op de verschillende eigendommen van De Lijn.
Wachten op evolutie in technologie

“De Lijn is ambitieus en gaat mee in de gedachtegang van minister Tommelein om zelf groene energie op te wekken, maar botst op enkele praktische bezwaren (plaatsgebrek voor het plaatsen van voldoende zonnepanelen). Van zodra de technologie evolueert zodat kleinere zonnepanelen meer energie kunnen opwekken, kan De Lijn eventueel wel bijkomende stappen zetten”, besluit Marino Keulen.

woensdag 24 mei 2017

Belga 23-05-2017 : Sneltram naar Maastricht zal in 2023 rijden

BRUSSEL 23/05 17:25 (BELGA)
De sneltram tussen Hasselt en Maastricht zal in 2023 beginnen rijden en moet in 2024 volledig operationeel zijn. Dat is dinsdag te horen na een overleg tussen Mobiliteitsminister Ben Weyts, vervoersmaatschappij De Lijn, de provincie Limburg en de gemeente Maastricht. Totnogtoe werd verwacht dat het tracé in 2021 zou worden ingehuldigd. Volgens Vlaams parlementslid Marino Keulen (Open Vld) toont dit aan dat "alle partijen ermee verder willen en de effectieve uitvoering van de sneltramlijn een vaste vorm krijgt".
Eind vorig jaar sloten de partijen een overeenkomst voor de aanleg van de sneltram tussen het station van Hasselt en Mosae Forum, een shoppingcentrum in Maastricht. Op termijn moet de tramlijn worden doorgetrokken tot het station van Maastricht. De tram zal welli cht pas in 2023 rijden, al bekijken de samenwerkende partijen nog steeds of het project eventueel kan worden versneld.
De aanleg van de tramlijn werd intussen in één gezamenlijke planning voor België en Nederland gegoten. Daarin zijn onder meer het rollend materieel, maar ook bijvoorbeeld de haltes en parkeervoorzieningen opgenomen. De voorbereidingen van het project lopen tot 2020, waarna met de aanleg kan worden begonnen. Die neemt ongeveer 2,5 jaar in beslag.
Nederland zal begin 2018 met een nieuw bestemmingsplan komen, dat nodig is omdat de tram in eerste instantie niet zal doorrijden tot het station van Maastricht. In België moet nog worden overlegd met spoorinfrastructuurbeheerder Infrabel, die een hele reeks overwegen moet opheffen. Het gaat om zeven overwegen in Diepenbeek en zeven in Bilzen, waarvan de opheffing in totaal 31 miljoen euro zou kosten.
Vlaams Volksvertegenwoordiger Marino Keulen is tevreden met de beslissing rond de sneltram. "Door de nieuwe structuur die alle partners hebben opgezet, waarbij men op geregelde tijdstippen samenzit en samen de regie in handen neemt, ontstaat er een vruchtbaar samenwerkingsmodel die niet alleen het geloof in Spartacus lijn 1, maar ook de effectieve uitvoering ervan ten goede komt", aldus Keulen.

Naar aanleiding van de aanpassing van de doelstelling van 2021 naar 2023, stelt Keulen een parlementaire vraag aan minister Weyts. Zo wil Keulen weten of de bijstelling is gebeurd om een "zekere voorzichtigheid in te bouwen om eventuele vertragingen op te vangen". Ook over de situatie van Spartacuslijn 2, die moet sporen van Diepenbeek via Genk naar Maasmechelen, wil Keulen meer informatie van de minister.

vrijdag 19 mei 2017

Persbericht 18-05-2017 : “De Krieckaert heeft geen toeristisch kwaliteitslabel meer, maar is perfect veilig voor bewoners en bezoekers”

Reactie op aantijgingen van lokale CD&V-afdeling over domein De Krieckaert

De gemeente is opnieuw volledig eigenaar van De Krieckaert na het faillissement van de vorige uitbater. Dit heeft alles te maken met het feit dat de vorige uitbater zijn concessievergoedingen niet betaalde aan de gemeente. Het gemeentebestuur heeft een schuldvordering van 518.000 euro ingediend bij de curator.
We zijn momenteel in gesprek met een aantal mogelijke partijen die geïnteresseerd zijn in de aankoop van De Krieckaert. We hopen deze gesprekken in de loop van de komende weken af te ronden. De uitbating van een vakantiepark is geen kerntaak van een gemeente!  De gemeente baat het park dan ook niet uit, maar houdt het alleen in stand in afwachting van een definitieve verkoop.
Het schepencollege heeft vandaag beslist om een pop-up-uitbating van De Krieckaert toe te wijzen voor het zomerseizoen (van begin juni tot oktober) aan de heer Bart Bollen, de voormalige uitbater van de Preekstoel in Maasmechelen.

De erkenning van Toerisme Vlaanderen is een kwaliteitslabel. Het park zelf is brandveilig nadat de gemeente er in 2016 tal van investeringen heeft uitgevoerd en was nog nooit zo brandveilig als nu, wordt onderhouden door de technische dienst … Bewoners en bezoekers kunnen daar dus veilig toeven.

dinsdag 16 mei 2017

Persbericht Politie Lanaken-Maasmechelen 13 mei 2017 : RESULTATEN SLIM-ACTIE

Tussen vrijdag 12 mei 20 uur en zaterdag 13 mei 04 uur werd door de politie Lanaken-Maasmechelen een verkeersactie georganiseerd.  
De actie vond plaats zowel in Lanaken als Maasmechelen.


Er werden 172 bestuurders gecontroleerd.
·       Twee bestuurders bliezen positief.  Hun rijbewijs werd voor vijftien dagen ingetrokken.
·       Van drie bestuurders werd het rijbewijs gedurende drie uur ingehouden.
·       Eén proces-verbaal werd opgesteld voor een voertuig dat niet voldeed aan de technische eisen.

·       Eén bestuurder reed met handelaarskentekenplaten rond, terwijl dit niet was toegelaten.  Deze kentekenplaten werden in beslag genomen.

zondag 14 mei 2017

Persbericht 12-05-2017 : “Aanpassing decreet complexe projecten is noodzakelijk om Noord-Zuid te realiseren”

Uitspraak Raad van State over de omleidingsweg Noord-Zuid ligt in de lijn der verwachtingen

De Raad van State heeft het negatief advies van de auditeur gevolgd en het GRUP betreffende de omleidingsweg van de Noord-Zuid vernietigd. “Er is zekerheid in de onzekerheid en dit is een signaal voor de Vlaamse Regering om in actie te komen met een aanpassing van het decreet complexe projecten”, stelt Vlaams Volksvertegenwoordiger Marino Keulen vast.

“Het huidige systeem bewijst dat men op zijn eigen limieten botst. De procedures met meerdere inspraakmomenten leiden niet meer tot uitspraak. Dit creëert het beeld van de machteloze overheid”, verduidelijkt Keulen. “Werken via een vorm van decretale validatie is meer dan ooit noodzakelijk.”


“We dringen erop aan dat de Vlaamse Regering snel komt met het beloofde voorstel van de aanpassing van het decreet complexe projecten. Hierdoor krijgt de bevolking inspraak in het begin van de procedure, maar geeft de Vlaamse Regering en het Vlaams Parlement nadien de definitieve goedkeuring”, aldus Marino Keulen. “Belangrijk hierbij is dat de eindeloze procedures bij de Raad van State onmogelijk gemaakt worden.”

woensdag 10 mei 2017

Persbericht 09-05-2017 : “Drie bussen De Lijn ontvreemd”

Oneigenlijk gebruik van lijnbussen komt amper voor

Begin maart van dit jaar gebeurde op de E34 een ongeval met een lijnbus waarbij de bestuurder de bus van De Lijn ontvreemd had. Na deze gebeurtenis stelde Vlaams volksvertegenwoordiger Marino Keulen (Open Vld) een vraag aan bevoegd minister Weyts over de beveiliging van de stelplaatsen. “Uit het antwoord van de minister blijkt dat het met de beveiliging wel snor zit. Sinds 2014 werden in totaal drie bussen ontvreemd voor oneigenlijk gebruik, wat gezien het uitgebreide wagenpark van De Lijn (in 2015 had men 2.262 autobussen in dienst) een zeer relatief cijfer is”, stelt Keulen vast.

De veiligheidsmaatregelen van elke stelplaats zijn zeer uitgewerkt. In eerste instantie zowel de beveiliging van de terreinen als de gebouwen (met een hekwerk, afsluitbare poorten en slagbomen, een badgesysteem en verschillende types sleutels naargelang de hogere gevoeligheid van het lokaal), specifieke inbraakbeveiliging (alarmsysteem en camerabewaking) en organisatorische maatregelen (de eerste aanwezige persoon opent de poort en de laatste sluit deze weer af). Deze maatregelen zitten in een standaard inrichting van de stelplaatsen die De Lijn hanteert.

De afgelopen jaren, sinds 2014, zijn er drie bussen ontvreemd voor oneigenlijk gebruik. Eén maal door een medewerker in 2016 en tweemaal door niet-medewerkers van De Lijn (in 2014 en recent in 2017). De medewerker is nadien definitief uit zijn functie ontheven.


“Deze cijfers tonen aan de het een relatief probleem is en de uitgebreide veiligheidsmaatregelen hun deugdelijkheid bewijzen”, aldus Marino Keulen. “Geen enkel systeem is sluitend, vandaar de drie keren oneigenlijk gebruik, maar in verhouding tot de totaliteit van het wagenpark van De Lijn is dit aantal verwaarloosbaar. Het toont bovendien ook aan dat men al goed thuis moet zijn in een stelplaats om erin te slagen met een lijnbus rond te gaan rijden.” 

maandag 8 mei 2017

Persbericht 07-05-2017 : “Pachters van De Lijn betalen om 50 ‘vervuilende’ bussen binnen de LEZ-Antwerpen te gebruiken”

De pachters van De Lijn die de lage-emissiezone (LEZ) in Antwerpen aandoen, rijden met een vijftigtal bussen die niet voldoen aan de voorwaarden om gratis de LEZ binnen te mogen en hiervoor betalen de pachters in totaal €69.000 aan retributies op jaarbasis. Dit blijkt uit een schriftelijke vraag van Marino Keulen (Open Vld) aan bevoegd minister Weyts. “De pachters kiezen ervoor om te betalen om met een beperkt aanbod van oudere bussen (uit 2006 of recenter met een euronorm 3 zonder roetfilter) Antwerpen binnen te rijden en nog niet te opteren voor de aankoop van nieuwe bussen. Dit behoort uiteraard toe tot de autonomie van elke exploitant”, stelt Keulen vast.

Door hiervoor te kiezen, dient de pachter wel per bus een bedrag van €1.380 per jaar te betalen. Dit is voor een pachter een peulschil in vergelijking met de aankoop van een nieuwe bus. Daarom wachten de pachters tot de huidige bus volledig afgeschreven is vooraleer een nieuwe bus aan te schaffen en betaalt men een retributie om ondertussen met de huidige bus de LEZ te mogen binnen rijden.

De Lijn zal in de nieuwe aanbestedingscontracten voor exploitanten of pachters bijkomende criteria rond groene bussen opnemen. De Lijn zelf zet verder in op de versnelde vergroening van de eigen vloot. De afgelopen drie jaar heeft De Lijn alvast 358 bussen aangekocht en wordt nog dit najaar een volgende bestelling voorzien met grotendeels hybride exemplaren. Daarnaast startte De Lijn verschillende projecten met puur elektrische voertuigen.

“Een dergelijke beweging is ook noodzakelijk nu meerdere steden nadenken om een LEZ in te voeren in het centrum. De Lijn dient zich hierop voor te bereiden. De situatie van de pachters is enigszins anders, daar deze veel meer ingezet worden voor het streekvervoer en minder in de stedelijke centra. Om in de toekomst de overgang naar een LEZ te versoepelen stelt de minister dat overleg tussen de lokale overheden, De Lijn en de sector noodzakelijk zijn”, besluit Marino Keulen. “Dat is ook de mening van Open Vld, toekomstige LEZ’s dienen goed voorbereid te worden met alle partners zodat de invoering ervan soepel kan verlopen.”